DICAS MECÂNICAS

Ford Fiesta 1.6 Flex: Luz do ABS Acesa

Guilherme Lopes — Fri, 03 Feb 2012 01:17:54 +0000

DEFEITO: Este Ford Fiesta 1.6 Flex (IAW4AFR.CR) 2005, estava com a luz de ABS acesa a todo momento e consequentemente o sistema que ajudada o carro a ter uma frenagem mais segura e eficiente não funcionava. Segundo relatos do proprietário do veiculo o problema teria começado após a substituição de um dos rolamento dianteiros.

Veja Também:

Ford Ka/Fiesta/Courier: Problemas no ar quente

FORD Ecosport 2.0: Da partida mas não pega

DIAGNOSTICO: Como a luz do ABS permanecia acesa nós iniciamos os teste fazendo uma leitura da memoria de erros usando um scanner automotivo. Ao acessarmos a memoria de avarias foi encontrado o seguinte erro: Sensor da roda Dianteira Direita sem sinal.

Fizemos os testes de resistência do sensor correspondente a falha e o mesmo não apresentou defeito. Como o cliente havia relatado que o rolamento de uma das rodas dianteiras teria sido trocado e o sinal do sensor da roda neste veiculo é produzido com o auxilio do rolamento decidimos fazer uma analise visual nesta peça.

Ao retirarmos as rodas para verificar o rolamento logo vimos que a peça que foi instalada neste carro não era a adequada, pois foi aplicado um rolamento para o Fiesta sem ABS.

SOLUÇÃO: Foi retirado o rolamento e instalado o correto, ou seja, o rolamento para carros que possuem o sistema de ABS.

Código do Rolamento Dianteiro do Fiesta 1.6 FLEX

Sem ABS: SKF BAH0109

Com ABS: SKF BAH0106

É bem comum erros na aplicação de peças que são aparentemente iguais. Por este motivo é sempre bom consultar o catalogo de aplicações e passar o máximo de informações possíveis para o vendedor,como: se e o carro possui ABS, ar condicionado, direção hidráulica e etc.

Já teve algum problema causado por peças mau aplicadas? Comente no Dicas Mecânicas.

FIAT Brava 1.6 16V: Motor Vira mas Não Pega

Guilherme Lopes — Mon, 30 Jan 2012 16:48:50 +0000

DEFEITO: Este FIAT Brava 1.6 16V (IAW1AF) dava partida normalmente mas o motor não entrava em funcionalmente, sendo que este defeito era intermitente, ou seja, não ocorria a todo momento. O Cliente também relatou que ouve casos em que o carro simplesmente morria e não pegava mais.

DIAGNSTICO: Quando este carro foi trazido para ser reparado o mesmo estava funcionando perfeitamente, por este motivo iniciamos os teste básicos como teste de pressão e vazão do combustível, rastreamento com scanner automotivo, testes elétricos e do sistema de de ignição (velas de ignição,cabos de velas e bobina) com o intuito de encontrarmos alguma alteração no funcionamento do motor, mas nada foi encontrado. Partimos então para os testes ponto-a-ponto utilizando o multímetro automotivo e ao iniciarmos os teste do sensor de rotação percebemos que o mesmo estava enviando um sinal muito fraco.

Apos verificarmos se a distancia entre o sensor e roda fônica estava dentro do recomendado, retiramos o sensor de rotação para medirmos sua resistência e vimos que ele estava com uma resistência bem acima do normal que neste casos deveria esta entre 0,7 KΩ a 0,9 KΩ. Fazendo com que o sensor enviasse informações erradas para a unidade de comando.

SOLUÇÃO: Para solucionar este problema foi necessário efetuar a troca do sensor de rotação.

Codigo do Sensor de Rotação do Brava 1.6 16V

N° Original: 46476975 / 55187332 / 55189515

N° MTE: 7056

Como vocês podem observar nesta dica o defeito foi resolvido sem que o carro estivesse apresentando o problema reclamado pelo cliente. A melhor forma de descobrir defeitos intermitentes é testando as peças individualmente com um multímetro, mas em muitos casos o diagnostico não será tão fácil como este pois existe situações em que nem este tipo de procedimento pode resolver o problema, necessitando assim que o defeito ocorra para que o mesmo seja solucionado. Por isto a paciência tanto do Profissional que esta efetuando o diagnostico quanto do proprietário do carro é essencial para que o problema seja resolvido.

Já teve um defeito intermitente no seu carro? Nos diga como o mesmo foi solucionado. Para isto deixe seu comentário no final da pagina.

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Guilherme Lopes — Thu, 12 Jan 2012 00:17:00 +0000

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2- Após cadastrado e logrado no Site clique no botão “Vender” que fica no lado direito do seu monitor ou clique aqui.

3- Informe o que quer anunciar, no seu caso clique no botão veículos ou clique aqui.

4- Na aba Escolha a Categoria, clique em “Carros, Motos e Outros”, em seguida se abrirá outra aba com algumas opções para você escolher em qual delas seu veiculo se encaixa melhor. Nesta sessão você também escolhera o fabricante e o modelo de seu automóvel. Apos determinar estas informações clique no botão continuar.

5- Na Aba “Descreva o Seu Veiculo” você poderá adicionar fotos, vídeos, localização, descrição do modelo, estado de conservação e outras especificações e itens adicionais como: Air Bag, ABS, DVD Player, Alarme Automotivo, Acessórios e muito mais.

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25 Dicas de Procedimentos Mecânicos e Elétricos Para seu Carro

Guilherme Lopes — Sat, 10 Dec 2011 00:53:18 +0000

A quantidade de problemas mecânicos ou elétricos que um carro pode apresentar é muito grande e isso tem tornado a vida do mecânico automotivo cada dia mais difícil, pois é quase impossível um único profissional dominar todos os defeitos que podem ocorrer em um automóvel. Por este motivo nos do Dicas Mecânicas elaboramos esta lista que contem varias dicas de problemas automotivos e procedimentos mecânicos e elétricos que iram te ajudar na hora de realizar o diagnostico de um defeito que esteja tirando o seu sono.

01- Velas de Ignição: Verifique as condições das velas de ignição quanto a eletrodos desgastados, pois isto pode provocar uma mistura muito rica causando eventuais problemas relacionados a sonda lambda. Confira também se a aplicação da vela esta correta, a instalação de velas não especificadas pelo fabricante podem prejudicar o funcionamento da Unidade de Comando Eletrônica (U.C.E.), gerando falhas ou até mesmo danos seríssimos ao motor.

06- Baixa Compressão do Motor: A Baixa compressão de um ou mais cilindros pode ser provocada por pouca folga entre came e tuchos, camisa com desgaste excessivo (ovalizada), carbonização excessiva. Lembre-se que sempre que for realizar um teste de compressão do motor, não pode existir centelha e nem a injeção de combustível, por isso desconecte a central, bobina, reles de potencia, fusíveis ou que for mais fácil.

07- Vazamento de cilindros: Este tipo de problema pode ocasionar falhas, baixo desempenho, estouros, etc. e geralmente é causado por mal assentamento de válvulas, junta de cabeçote danificada, deficiência dos anéis de seguimento e outros.

08- Nível de Carga da Bateria: sempre que for iniciar o diagnostico de algum defeito no sistema de injeção eletrônica ou na parte elétrica, comece verificando o nível de carga da bateria automotiva. Muitos problemas elétricos tem como origem a bateria, mas poucos os profissionais que a dão a devida atenção.

09- Aterramento, Cabos Positivos e suas conexões: avalie estes itens a procura de oxidações, mau contatos, cabos rompidos ou com dimensões inferiores ao original. Esse tipo de problema pode provocar dificuldade no acionamento do motor de arranque, baixo desempenho, desligamento repentino do motor e falhas generalizadas na iluminação do veiculo.

10- Chicote elétrico: Faça uma analise visual em todo o chicote elétrico a procura de partes do mesmo que estejam em atrito com o motor ou a carroceria do automóvel, este tipo de contato pode levar a curto circuito entre fios do chicote com o aterramento do motor, causando vários tipos de defeitos. De uma atenção especial ao chicote que esta conectado a U.C.E. pois problemas nesta área pode levar a queima da central.

11- Filtros de ar: Quando o filtro de ar esta em mas condições ele pode dificultar ou até mesmo impedir a passagem do ar, causando mal funcionamento no motor e falhas que não são indicadas por rastreadores. Isto acaba nos enganando e deixando o diagnostico mais demorado.

12- Filtros de Combustível: Sempre que detectar uma pressão e vazão da linha de combustível abaixo do normal, verifique o filtro de combustível. Poucas pessoas lembram de trocar esta peça na quilometragem especificada pelo fabricante o que pode provocar obstrução do filtro, dificultando assim a passagem do combustível e fazendo com que a pressão na linha fique alterada. Muito cuidado com este tipo de problema pois a obstrução deste filtro pode levar a queima da bomba de combustível.

13- Entradas Falsas de Ar: Problemas como este pode provocar falhas no motor, mistura pobre, estouros no coletor de admissão, perca de potencia ou motor acelerado. Isto vai depender muito da estratégia utilizada pela U.C.E. para calcular o tempo de injeção: ângulo de borboleta x Rotação, densidade x rotação, medição volumétrica e outros.

14- Fluxo de Gases no Escapamento: condições dos fluxos de gases de escapamento desfavoráveis, como no caso de um catalizador entupido pode diminuir consideravelmente o rendimento do motor e dificuldade para o motor abrir giro.

15-Nível e Qualidade do Óleo Lubrificante: problemas como o excesso de óleo e a má qualidade do mesmo pode provocar uma carbonização excessiva da câmara de combustão, além de contaminar a sonda lambda prejudicando o seu funcionamento. Este tipo de defeito pode ocasionar a saída de fumaça pela descarga, falhas no motor e outros.

16- Conectores dos Sensores, Atuadores e Central: A oxidação, mal contato ou até mesmo o encaixe incorreto destes conectores pode provocar um isolamento elétrico e com isso o mal funcionamento destas peças. Os defeitos provocados por este tipo de problema podem variar de simples falhas elétricas até a problemas na partida.

17- Sistema de Arrefecimento: Problemas na válvula termostática, Tampa do reservatório e bomba d’água ou até mesmo o baixo nível de agua além de provocar super aquecimento no motor, pode ocasionar bolhas de vapor na região do sensor de temperatura da agua, fazendo com que o mesmo gere informações erradas para a U.C.E..

18- histórico do Problema: É sempre importante levar em consideração o histórico do problema. Perguntas como: Foi após a instalação de um alarme automotivo? Foi após uma lavagem de motor? Foi depois de abastecer o carro? Como iniciou o Defeito? Este tipo de questionário pode ajudar você ou seu cliente a se lembrar da origem do problema. Garanto que uma simples conversa com o proprietário do automóvel vai te economizar tempo e trabalho desnecessário.

19- Pressão e Vazão da Linha de combustível: A única forma de verificar o perfeito funcionamento do sistema de alimentação de combustível é através do teste de pressão e vazão do combustível. Este teste é realizado com uma ferramenta chamada Manômetro. Problemas na linha de combustível podem causar, perca de potencia, falhas no motor, estouros no coletor, forte cheiro de combustível, consumo excessivo entre outros defeitos.

20- Sincronismo da correia Dentada: O perfeito sincronismo do motor é imprescindível para o bom funcionamento do mesmo. Quando há falta de sincronismo, pode existir o surgimento de vários defeitos como: marcha lenta irregular, baixo desempenho ou até mesmo a quebra do motor.

21- Distancia entre o Sensor de Rotação e a Roda fônica: a distancia entre estas duas peças deve esta entre 0,4 a 1mm. Quando esta distancia esta fora destas medidas o motor pode apresentar falhas, cortes intermitentes, dificuldades na partida e outros.

22-Mangueiras: Faça uma analise visual a procura de perfurações, obstruções e outros problemas nas mangueiras de: ar, combustível, agua, sensor MAP, regulador de pressão, corretores de marcha lenta, recirculação de gases e outras.

23- Sujeira e Carbonização: Peças como atuadores de marcha lenta, TBI’s, Bicos injetores, filtros, coletores de admissão, sonda lambda podem acumular sujeiras ou criar uma carbonização excessiva atrapalhando o seu funcionamento. Manter estas peças sempre limpas é muito importante para que o motor funcione corretamente.

24- Fuga de Corrente: Em muitos casos quando há o descarregamento da bateria automotiva o culpado é a fuga de corrente, que é a permanecia de algum consumidor elétrico do seu carro minando a carga da bateria aos poucos mas de forma continua. Aparelhos de som, alarmes automotivos, Rastreadores, módulos, luz de porta-malas são os maiores vilões, quando assunto é fuga de corrente.

25- Fusíveis e Reles: Ao surgir algum defeito que provoque a inatividade de algum componente elétrico, sempre verifique os fusíveis e reles. Muitos defeitos elétricos podem ser resolvidos com uma simples analise dos fusíveis. Para isso sempre tenha em mãos o manual do proprietário para que você possa identificar qual o fusível tem uma maior relação com o problema apresentado e onde ele esta localizado.

Dica Extra: Crie o habito de registrar todos os defeitos, falhas e serviços realizados no seu carro, pois isto pode ajudar muito na solução de problemas futuros.

Esta lista abrange uma boa parte dos defeitos que são comuns entre todos os carros,sendo assim sempre que tiver um contratempo com seu carro consulte estas dicas.

Gostou da lista? quer acrescentar alguma dica ou ficou alguma duvida? use a sessão de comentários do Dicas Mecânicas, que fica no final da pagina.

GM S10 4.3L V6: Motor Vira Mas Não Entra em Funcionamento

Guilherme Lopes — Thu, 01 Dec 2011 01:16:48 +0000

DEFEITO: Esta S10 4.3 V6 ( Vortec V6) foi encaminhado ao Centro Automotivo no reboque, sendo que seu proprietário nos informou que chegou com o carro funcionando normalmente na sua casa e que ao tentar liga-ló no dia seguinte o mesmo dava a partida normalmente mas o motor não pegava.

DIAGNOSTICO: Iniciamos os testes conferindo o sistema de ignição (velas de Ignição, Cabos de Velas, Bobinas e etc.) e nenhuma anormalidade foi encontrada. Partimos então para os testes de pressão e vazão da bomba de combustível com o uso de um manômetro e ao fazermos a leitura vimos que tanto a pressão como a vazão da linha de combustível estavam bem abaixo do normal.

Com as informações que conseguimos com o teste da linha de combustível, decidimos fazer a remoção da bomba de combustível, que no caso da S10 não é nada fácil de ser feito, pois esta peça fica dentro do tanque e neste carro para se ter acesso a ela é necessário retirar o tanque completamente.

Ao retirarmos o tanque e na sequencia a bomba de combustível, notamos que na verdade o problema não era na bomba mais sim na mangueira que liga a bomba de combustível ao tubo de saída, a mesma estava completamente danificado (na verdade estava se desmanchando).

Ao analisarmos a mangueira que estava instalada chegamos a conclusão que ela era inadequada para esta finalidade, pois o tipo de mangueira usada não poderia esta submersa na gasolina, porque o material que a revestia não suportava este contato direto com o combustível, o que causava uma diminuição da resistência da mangueira e consequentemente sua ruptura.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituição por uma mangueira apropriada, ou seja, uma mangueira que possa ficar submersa na gasolina. Após a troca a S10 4.3l voltou a funcionar normalmente.

Ficou alguma duvida comente no Dicas Mecânicas e não se esqueça de compartilhar esta dica em suas redes sociais.

Vela de Ignição: Tipos de Defeitos mais Comuns

Guilherme Lopes — Fri, 07 Oct 2011 01:48:06 +0000

A Vela de Ignição tem a função de conduzir a alta tensão gerada pela bobina de ignição para dentro da câmara de combustão e em seguida gerar a centelha (faísca elétrica). A centelha por sua vez provoca a queima da mistura ar-combustível que esta comprimida dentro da câmara de combustão. A Vela de Ignição apesar de ter um funcionamento relativamente simples é uma peça fundamental para o bom desenvolvimento do motor do seu carro e ela esta diretamente ligada ao consumo de combustível, rendimento do motor e a liberação de gases poluentes. Por estes motivos o bom funcionamento desta peça é essencial, mas muitas pessoas só dão conta disto quando o problema já esta crítico.

Para facilitar no diagnóstico de defeitos nas velas de ignição, nos do Dicas Mecânicas listamos para nossos leitores alguns dos problemas mais comuns que ocorrem com esta peça tão importante:

Tipos de Defeitos que Ocorrem na Velas de Ignição

As imagens deste texto são somente ilustrativas

Normal: A base do isolador fica com uma coloração amarelo-cinza ou marrom claro e o desgaste do eletrodo central seja pequeno. Isto indica que o motor esta em bom funcionamento e que a vela de ignição esta dentro das especificações do fabricante.

Desgaste Natural : Mesmo em condições corretas de uso a vela de ignição vai ter um desgaste natural provocando a erosão do eletrodo central. Esta erosão ocasiona o aumento da distancia entre os eletrodos e consequentemente ha uma dificuldade maior para a formação da centelha.

Sintomas: falhas na aceleração, principalmente em subidas e retomadas e dificuldade na partida do motor.

Leve Resíduo de Chumbo: A o surgimento de manchas amareladas com aspecto fosco e brilhante entorno do isolamento do eletrodo. Quando a temperatura da câmara de combustão aumenta estes resíduos de chumbo tendem a virar condutores elétricos prejudicando o funcionamento da vela. Este tipo de resíduo é causado por aditivos antidetonantes no combustível e obviamente isto indica um combustível de péssima qualidade.

Sintomas: falhas em alta rotação.

Carbonização Seca ou fuliginosa: A cabeça da vela de ignição fica coberta por uma camada fuligem preta e seca. As Causas para este problema são varias: combustível de má qualidade, ponto de ignição atrasado, velas de ignição incorreta, filtro de ar sujo ou obstruído, excesso de combustível.

Sintomas: Dificuldade na partida do motor quando frio, falhas no motor em marcha lenta.

Desgaste excessivo dos eletrodos: Este defeito é causado pela presença de de aditivos corrosivos no combustível e no óleo lubrificante. Geralmente este problema é decorrente do uso de combustível adulterado.

Sintomas: Falhas na aceleração e dificuldade na partida.

Superaquecimento: A fundição parcial do eletrodo central pode ser provocada por diversos fatores. A causa mais comum é o uso de velas de ignição incorretas, fazendo com que a câmara de combustão chegue a temperatura extremamente elevadas, ocasionando combustão por incandescência.

Sintomas: Falhas no motor, baixa potencia e em alguns casos pode ocorrer danos graves ao motor.

Impurezas ou Resíduos: O surgimento de um camada cinza e grossa na base do isolador e no eletrodo-massa. Este problema é causado por aditivos no óleo lubrificante e combustível adulterado.

Sintomas: Ignição por incandescência, danos ao catalizador, baixa potencia e danos ao motor.

Eletrodo Central e Eletrodo-massa Fundidos: A fundição dos eletrodos é provocada por uma alta temperatura na câmara de combustão e este problema é decorrente do uso de vela de ignição incorreta (muito quente) e combustíveis adulterados.

Sintomas: Falhas no motor, potencia abaixo do normal, sérios danos ao motor. Quando a vela chega a este estado dificilmente o motor não foi prejudicado.

Base do Isolamento Quebrado: Geralmente a quebra deste isolamento é provocado pelo uso de ferramentas inadequadas, principalmente na hora de regular a folga entre os eletrodos. Este tipo de defeito no isolamento faz com que a centelha (faísca) salte do eletrodo central direto para a carcaça da vela de ignição, sem passar pelo eletrodo-massa.

Sintomas: Falhas no motor, problemas na partida.

Ao analisar os defeitos acima é possível notar que muitos problemas são provocados por combustível adulterado e por aplicação incorreta das velas de ignição. Por isso sempre certifique-se da qualidade do combustível que é colocado no seu carro e sempre que seu mecânico for substituir as velas do seu automóvel, confira no catalogo de aplicações ou no manual do proprietário qual o modelo de vela de ignição é indicado pelo fabricante do veiculo.

Veja este Vídeo Explicativo Sobre Velas de Ignição e Seus Códigos

Quando for necessário trocar as velas, utilize sempre peças genuínas ou de qualidade reconhecida, pois existem muitas peças falsificadas no mercado e isto pode lhe trazer prejuízos no futuro.

Veja estas dicas com problemas provocados por esta peça:

Velas de Ignição Paralelas?! Tô fora…

Ford Royale 2.0 95: falha nas acelerações

FORD KA 1.0 96: Baixo desempenho e falha nas acelerações

Uno 1.0 EP: Falhando em acelerações

A instalação do jogo velas deve ser feita com o uso de ferramentas especificas e sempre respeitando o torque indicado pelo fabricante da peça na hora do aperto final. Por isto se você não tiver conhecimento e o equipamento necessário, não se arrisque e deixe que um profissional automotivo faça esta troca. Você já presenciou algum defeito provocado por velas de ignição? Comente no fim da página do Dicas Mecânicas.

VW Kombi 1.6 Mi / MP9.0 (97/99): Queimando a Bobina de Ignição

Rogério Araújo — Tue, 27 Sep 2011 13:03:00 +0000

Defeito: Esta Kombi 1.6 Mi (MP9.0) foi socorrida na rua por um mecânico que constatou a falta da centelha na bobina de ignição e tendo uma nova e original em mãos, tratou logo de coloca-lá, fazendo assim com que o veículo em questão conseguisse chegar até a oficina, com uma distância de quase 1 Km onde o defeito novamente ocorreu.

Diagnóstico: Ao tomarmos conhecimento do fato, testamos a primeira e a segunda(nova) bobina de ignição: estavam ambas queimadas. Então de posse do diagrama elétrico, iniciamos os testes no sistema de ignição com um multímetro digital:

Terminal 1 da bobina fio preto: havia 12V (+) ao ligar a chave de Ignição (sem dar a partida);

Terminal 2 da bobina fio verde: testamos a continuidade para ver se não estava interrompido o fio. Este vai até o pino 24 da Central de injeção.

Terminal 3 da bobina fio marrom: este fio é o aterramento (-) da bobina.

Os teste no sistema de ignição não apresentaram problemas.

Solução: Estando tudo em ordem, enviamos a central para um local especializado em centrais de injeção eletrônica, onde foi detectado o problema na própria central, que foi reparada e devolvida ao veículo. Outra opção lógica, seria trocá-la. Mas o problema realmente foi resolvido!

Nota: Verifiquei uma Kombi de ano 2006 com a mesma pinagem descrita acima, onde a única diferença era que esta 2006 tinha imobilizador. Kombi destes modelos ao queimar a bobina e após colocar outra no lugar o veículo funciona, observe se não esta havendo um rápido aquecimento da peça. Se isto ocorrer confira fiação, estando ok, mande verificar a central.

Tire suas duvidas na seção de comentários do Dicas Mecânicas.

Qual o Melhor Alarme Automotivo?

Guilherme Lopes — Fri, 23 Sep 2011 12:11:54 +0000

Qual o melhor Alarme Automotivo? Esta é uma das perguntas mais feitas em casas de acessórios automotivos. Na verdade não existe uma resposta correta para esta pergunta, pois a resposta depende mas de quais funcionalidades o proprietário do carro espera encontrar no alarme que será instalado no seu veiculo. Tem pessoas que só querem funções básicas como: travar/destravar as portas, aviso sonoro e função pânico, outras pessoas já querem funções mais complexas como: abaixar e levantar os vidros pelo controle do alarme, ligar o radio e até mesmo acionar o motor do carro pelo controle remoto.

Como que para esta pergunta não existe uma resposta única, resolvemos listar abaixo os modelos de alarme automotivo que são os últimos lançamentos das melhores marcas de alarme, ou seja, os modelos com as funções mais avançadas que marcas como: Positron, Buster, Sensocar, Sistec, Olimpus, FKS tem de melhor.

Melhores Alarmes Automotivos

Positron: Cyber PX 293

O Cyber PX 293 é o top dos alarmes para carros fabricados pela Positron e ele é o único que recebe comando via telefone e via internet. Nesta versão o novo controle remoto de presença bloqueia o motor de partida automaticamente ao se afastar do veiculo. Comunicação com outros produtos da Positron como: Rastreadores, bloqueadores, comandos de vidro elétricos e varias outras funções.

H Buster: HBA-1000

O Alarme HBA-1000 da H-Buster tem 5 anos de garantia, oferece dois controles slim, sensor de ultrassom com quatro níveis de ajuste da sensibilidade e quatro ajustes de posicionamento. Sistema de código aleatório (o que aumenta a eficácia do alarme), acionamento das travas elétricas apos ligar aa ignição, monitoramento de portas, reativação automática.

Duas saídas auxiliares, monitoramento de porta-malas e capo.

SensoCar: Slim

O Slim é o mais novo alarme produzido pela SensoCar, ele tem capacidade para até 3 controles remotos de botões e um controle remoto de presença, sensor de impacto, proteção de portas, porta-malas e capô, sirene dedicada, função para localizar o veiculo com sinal luminoso, resgate pelo controle remoto, comando para descer e subir vidros, reativação inteligente, resgate por presença, habilita um controle remoto como falso e muito mais.

Sistec: SIS 986

A Sistec é uma empresa especializada em eletrônica automotiva e o modelo SIS 986 é o ultimo lançamento da marca. Este alarme tem controle remoto multifunção e tecnologia SMD, controle de iluminação interna, controle de levantamento de vidros,função code, memorização de até 6 controles remotos, suporte de led para painéis, sistema de travamento automático e outras funções.

Olimpus: Padlock Elite

O modelo Padlock Elite da Olimpus é considerado por eles como alarme mais completo do Brasil, contendo 33 funcionalidades e recursos diferentes integrados em um único modulo.

Entre estas funções estão: Aviso de velocidade e parada brusca, bloqueio elétrico, função pânico, senha digital personalizada para desativação do alarme, 2 saídas auxiliares para comando de outros equipamentos, sirene personalizada e outras funções.

FKS: FK905

O alarme FK905 da FKS vem com sensor de presença, travamento automático de portas depois de ligado a ignição, bloqueio de motor, sensor de ultrassom com regulagem do nível de sensibilidade, funções programáveis, função pânico e check control.

Com certeza esta lista não responde a pergunta de Qual o melhor alarme automotivo? mas qualquer um dos modelos acima vai atender a 99% das suas expectativas quando o assunto for tecnologia em alarmes para carros.

VW Gol 1.0 16V : Falhas no Imobilizador – Sistema Marelli -

Rogério Araújo — Mon, 19 Sep 2011 16:08:04 +0000

Campos magnéticos podem descodificar o transponder ("chip") que fica dentro da chave do VW Gol 1.0 16V. Portanto, evite deixar a chave em cima de aparelhos elétricos e objetos contendo imãs, Pois isto pode provocar falhas na comunicação da chave com a central do imobilizador, podendo ocasionar paradas no motor depois de dada a partida e até impedir o veículo de funcionar.

Procedimento de Reconhecimento da Chave Do Gol 1.0 16v (com imobilizador Magneti Marelli)

Deu partida e o motor pegou, mas desligou sozinho em seguida, pode ser o imobilizador. faça o seguinte:

Desligue o cabo negativo da bateria por um minuto;
Após esse tempo, ligue-o novamente e na sequência, ligue o contato sem dar a partida (somente para acender as luzes do painel);
Deixar a ignição ligada por 40 minutos seguidos – sem interrupções;
ATENÇÃO: Agora, passados os 40 minutos, não desligue, não volte a chave de ignição ao início. Mas, dê a partida, deixando-o funcionar em marcha lenta 10 minutos e então está concluído o procedimento de reabilitação do imobilizador.

Nota: Se for feito procedimento diferente da sequência explicada a central de injeção (UCE), não reconhecerá a reabilitação "feita" e o veículo obviamente não funcionará. E não insista várias vezes no procedimento, caso erre a sequência descrita acima ou o veículo não queira realmente entrar em funcionamento, pois pode causar a inutilização definitiva da central de injeção Eletrônica(UCE).

Senai SP Abre Vagas para Curso de Mecânica Automobilística e Elétrica

Guilherme Lopes — Mon, 20 Jun 2011 13:15:51 +0000

O curso de Mecânica Automobilística e Eletricista de Manutenção do SENAI SP (Conde José Vicente de Azevedo) terão suas inscrições abertas à partir do dia 25 de julho ao dia 09 de agosto. Estes cursos tem por finalidade ensinar e qualificar profissionais em reparação e diagnósticos de sistemas mecânicos, elétricos e eletrônicos de automóveis, por meio de varias técnicas e procedimentos.

As vagas disponíveis inicialmente são destinadas para os candidatos que forem inscritos por empresas parceiras do SENAI-SP e caso todas as vagas não sejam preenchidas por estes candidatos o SENAI-SP abrirá inscrições para candidatos sem indicações das empresas contribuintes, estas inscrições serão no período de 10 à 14 de outubro.

O Curso de Mecânica Automobilística vai disponibilizar 32 vagas para o turno da Manha e para o curso de eletricista de Manutenção vão ser abertas 32 vagas para o turno da tarde. Os candidatos para estes cursos devem ter entre 14 e 16 anos de idade quando o curso for ser iniciado e no ato da inscrição os candidatos deverão apresentar o certificado de conclusão do ensino fundamental ou uma declaração de que irão conclui-ló até o inicio das aulas. Os dois cursos terão duração de 1600 horas e as empresas poderão indicar até cinco candidatos para cada curso.

As inscrições para os cursos do SENAI-SP deverá ser feitas pelo site http://www.sp.senai.br/processoseletivo e para mais informações utilize os telefones : (11) 2066-1983 ou (11) 2066-1988

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