Ford Ka/Fiesta/Courier: Problemas no ar quente
Publicado por Guilherme LopesUm problema muito comum que esta ocorrendo nos modelos Ka, Fiesta e Courier da montadora Ford é falhas constantes no funcionamento do Ar quente, oferecendo muitas vezes um desconforto para o proprietário pois em alguns casos o ar quente fica ligado direto, fazendo com que a temperatura dentro do carro fique alta o que incomoda muitos motoristas. Tive a pouco tempo a felicidade de resolver um problema como esse em um Ford Ka e vou relatar para vocês o que foi feito para consertar este defeito. Lembrando que o funcionamento é o mesmo para o Fiesta e para o Courier.
DEFEITO: Ford Ka com o ar quente ligado direto.
CAUSA: Em primeiro lugar testamos o sistema elétrico da chave que comanda o funcionamento do sistema de ventilação forçada, para isso foi necessário retirar o painel das chaves seletoras (foto 1) e fazer os testes no comando referente ao ar quente, mas nenhum problema foi encontrado.
Foto 1
Partimos então para o segundo passo que neste caso é o teste da válvula de ar quente ( para comprar esta peça clique aqui), esta Válvula é que controla a passagem de água quente proveniente do motor para a colméia que fica dentro da caixa de ar do carro. Esta peça fica localizada debaixo da grade de proteção que fica abaixo do para brisa (veja na foto 2 e 3), e para ter acesso a válvula é necessário retirar a grade e uma proteção de plástico que vai por cima da válvula.
Clique nas imagens para ampliar:
Foto 2 Foto 3
Ao fazermos as medições na válvula vimos que nela chegava energia suficiente para que a mesma funcionasse e mesmo assim nada ocorria, o que caracterizaria uma falha da peça. Retiramos a válvula para realizarmos os testes na bancada, e ao desmontarmos este conjunto vimos que ela estava danificada.
SOLUÇÃO: Fizemos a troca da válvula de ar quente, e o problema foi resolvido.
Este defeito ocorre com freqüência nestes carros da Ford, mas vimos que não é algo muito dificil de resolver.
Você já teve este tipo de problemas? Comente do Dica Mecânicas.
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Comentários
101 Comentários para “Ford Ka/Fiesta/Courier: Problemas no ar quente”Deixe o seu Comentário
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Andei em tudo quanto é mecânico e sempre diziam que o problema estava no sensor de lenta.
Até…que um santo senhor que ouviu o meu queixume numa dessas oficinas, me chamou de canto e disse ter um Fiesta igual ao meu (96), e que teria resolvido o problema com uma simples troca de velas.
Cada caso é um caso mas, comprar uma peça desnecessariamente é uma pancada.
Se não for as velas, ao menos vc fez sua revisão nesse item.
Valeu!
Obrigado.
Eu acabei não pagando nada pq quem fez a troca foi o picareta que me vendeu o carro, mas se eu tivesse que pagar por uma central nova, parece que sairia em torno de 600 reais.
Achei que estivesse com um problema no sistema de arrefecimento e já ia agenda com um mecânico para fazer a troca do reservatório, fluido e água.
Mas graças a este post, já sei qual é o problema e já solicitarei a correção do mesmo, evitando gasto desnecessário com o arrefeimento que troquei a menos de 6 meses.
Muito obrigado pela dica.
Sds,
este defeito é bem comum então seria bom verificar a valvula de ar quente.
Desde ja agradeço a atençao!!!
já foi feito algum tipo de rastreamento?
seria bom esta fazendo um rastreamento para que você possa ter mais informações.
Qual será a razao desse consumo excessivo? Este tipo de defeito é corriqueiro neste modelo?
Desde já agradeço a atençao
a vazão dos bicos injetores foi conferida?
regulador de pressão tambem merece uma atenção especial nestes casos.
Desde ja agradeço a atençao
a questão de consumo excessivo é bem relativa, pois existe varias formas de dirigir e cada uma vai te dar uma media diferente?
quanto seu carro esta fazendo por litro?
ào ver q da p assustar a qtidade de pessoas reclamando…..
relamente a ford deveria fazer algo, sendo que este defeito acontece a muito tempo e com uma frequencia enorme. Vou ver se consigo obter alguma resposta da propria montadora sobre este assunto, para que a mesma possa expor sua posição.
Vai ser bem legal eu chegar lá e pedir pra ele trocar a valvula de ar quente…
Vou tentar obrigada….
existem defeitos intermitentes, mas é claro que se deve fazer testes antes de trocar a peça. Os de defeitos na mecanica automotiva são resolvidos mais facilmente quando o defeito esta presente, pois isto facilita e muito o diagnostico.
ao medir a voltagem no plug que vai encaixado na valvula o multimetro marcou 8v,na placa do painel medio 4.4v no ar gelado no meio entre a ar gelado e quente 2.2 e no quente 0.
gostaria de saber se com essas informaçoes alguem pode me ajudar?
bem eu tambem estou com o mesmo problema que o seu veiculo.
foi troca a valvula de ar quente ,o botao na posição frio marca 8v e na posição quente marca 13v
essa medição e no fio da valvula negativo,porque o outro fio tem 12v apos chave.porfavor
se vc ja resolvel o seu problema me de uma ajuda por favor muito obrigado fica com DEUS,estarei ancioso pelo retorno.
para uma resposta precisa somente testando pessoalmente, mas com certeza o indice de defeitos é bem maior na valvula do que no comando eletrico. Para retirar comando seria melhor que você levasse em um eletricista pois é chato para retirar.
Gostaria de sabre sobre um problema com o ford k 2003, 1.0
Bem o problema é que a suspenção fica fazendo barulho quando passo em ruas esburacadas ou de paralelepipedo, lembrando que este problema começou á mais ou menos 3 meses, pouco tempo após eu trocar a caixa de direção, retornei ao mecanico e me disse que era os batentes do amortecedor, após feita a troca melhorou um pouco mais não resolveu, então o mesmo me aconselhou a mandar lavar a parte debaixco do carro com oleo de mamona ?
Isso vai resolver o meu problema ou sera outra peça que terei de trocar.
Obrigado
desde ja agradeço
se você usa dot4 não há como mudar..
Sempre siga as especificações que estão no manual do proprietario…
Ocorre que, quando acelero o carro trava como se estivesse rebocando um caminhão.
Já levei para limpeza dos bicos, troca de filtros, e mesmo assim o cara trava.
É um interruptor inercial de impacto, que desativa o sistema de ignição e a bomba quando o veículo sofre um impacto forte.
Acredito que você já deva ter resolvido o seu problema, mas fica a dica para outros.
E como diz a materia, o proprietário sofre com essa falha da ford.
O grande problema é que mesmo trocando a valvula, nao consegui resolver. Segundo o eletricista, o problema esta no comando, simplesmente desligamos os ar para que nao fique quente, a questão é: onde compra esse comando, quanto custa, acredito que só na ford tem e que o valor é cerca de 600 reais, mas sera que vale apena?
O eletricista disse tbm que o comando queimou pq a valvula queimou, será que houve curto?, quemou em uso.
abraço a todos
realmente isto é constante. Já tentei um contato com a ford por e-mail mas não obtive resposta.
esta é uma opção muito usada, pricipalmente por ser pouco utilizado no Brasil por termos um clima na maior parte quente, alguns optam por inutilizar o ar quente.
A questão do defeito da válvula do ar quente do Fiesta, mostrada no início desta página, é realmente comprovada no meu caso. Possuo um Escort L – 92, o qual não possui sistema de bloqueio da água que vem do motor e que aquece o ar dentro do carro. O sistema original do Escort funciona com um damper que desvia o ar do radiador de calor localizado debaixo do painel do veículo, porém o mesmo aquece constantemente e conduz este calor para o interior do Escort. Eu adaptei a válvula de ar quente do Fiesta no meu Escort e funcionou bem por cerca de um ano, sendo que a mesma apresentou o defeito citado na matéria acima, ou seja, o defeito independe do modelo de veículo.
Observando seu funcionamento, acredito que a queima da bobina do solenóide de acionamento da válvula seja precoce devido ao fato de que a válvula é submetida ao calor da água quente proveniente do motor, somada ao calor gerado pela sua própria bobina do solenóide de acionamento. O fio esmaltado utilizado ou o eixo de acionamento não devem estar aguentando o regime de trabalho.
A Ford deveria rever a qualidade deste solenóide, aumentando sua classe de temperatura. A válvula custa cerca de R$ 70,00 , sendo agregado aí mais a mão de obra de troca. Os proprietários destes veículos não estão dispostos a sustentarem mais este custo periodicamente, sem falar no incômodo de ter a ventilação aquecida em pleno verão.
Tenho um Ford Ká 2004 e recentemente o “clima esquentou”.
Um eletricista disse que era a válvula de ar quente (R$ 50,00 de mão de obra e mais R$ 130,00 da peça). Consegui comprar em auto peça por R$ 80,00 (6 meses de garantia). Após trocada o ar continua super quente.
Começaram então fazer experiência com meu carro. Um acha que a válvula está danificada (“afinal, criança nova também morre”. Belo comentário). Outro acha que o transistor da placa queimou quando a válvula falhou… ” Troco o transistor e funciona tudo certinho”. Mais R$ 110,00 e nada do ar parar de esquentar.
Eu já estou me esquentando…
“Vamos testar a válvula”: Funcionando… (graças a Deus esta criança não está morta).
Estou desconfiado que as mangueiras de água foram invertidas. Isto influi no funcionamento da válvula ? Qual a posição correta detas mangueiras ? A mangueira que está conectada no bocal do lado direito (do lado em que fica a válvula, propriamente dita) deve ser conectada em que lugar no cabeçote ?
Senhores, necessito de uma ajuda urgente, ou com este calor dos últimos dias vou acabar derretendo.
Obrigado.
Se ligar invertido, fica quente o tempo todo.
NO meu caso, coloquei uma valvula de esfera entre a saída da termostática e entrada da válvula, assim, caso a válvula falhe, tenho um sistema de emergência.
O transistor, quando falha, não fecha o circuito e assim só saira ar quente.
Para contornar este problema, é possivel ligar em paralelo com o fio negativo do plugue da vávula, um fio que vai até o negativo da bateria com uma chave liga e desliga no interior do carro. Assim, se o transistor do painel do ar quente falhar, basta ligar a chave instalada e o circuito será fechado, fazendo a vávula funcionar.
Como relacao a aquele fio negativo ligando direto a bateria, mas isso nao jogaria os 12volts encima do solenoide? Pois ouvi dizer que o solenoide nunca recebe os 12volts direto, que no maximo seria 8volts. Pode confirmar isso pra mim? Obrigado!
kentakk@yahoo.com
e não deslancha fica amarado estou ficando louco pois sou taxista e trabalho com ele.
Quando em baixa e vç acelera ele engasga e morre e rodando em baixa rotação ele esprode
Já o levei em varias oficinas no escanner aparece tudo normal e o carro falhando já foi até na
ford. Já troquei velas cabo de velas bobina bomba de combustivel bicos injetores e foi feito cabeçote e o defeito esta la firme. Não sei mais o que fazer vçs podem me ajudar caso necessario posso levar o morribundo até vcs.
obrigado.
Alguem pode me dar uma luz.
Pois se nao arrumar isso temnho que ficar com o ar condicionado ligado o tempo todo. Haja dinheiro…
No caso do seu carro pode ser que o cabo que controla as portinholas desviadoras de ar tenha escapado, quebrado ou distendido; verifique.
Segue o posto do Rafhael:
Author: Rafhael Silveira
Comment:
Sergio, faz diferença sim a entrada e saida. Vendo a válvula de frente, com o capô aberto, a entrada se faz pelo lado direito e a saida do lado esquerdo.
Se ligar invertido, fica quente o tempo todo.
NO meu caso, coloquei uma valvula de esfera entre a saída da termostática e entrada da válvula, assim, caso a válvula falhe, tenho um sistema de emergência.
O transistor, quando falha, não fecha o circuito e assim só saira ar quente.
Para contornar este problema, é possivel ligar em paralelo com o fio negativo do plugue da vávula, um fio que vai até o negativo da bateria com uma chave liga e desliga no interior do carro. Assim, se o transistor do painel do ar quente falhar, basta ligar a chave instalada e o circuito será fechado, fazendo a vávula funcionar.
ai tem que fechar os divisores e começa a sair perto do vidro quem pode me ajudar crato
Tive esse problema que você relatou; a minha válvula parou de funcionar e o carro virou uma sauna. Quando eu tirei a proteção de plástico pra trocar a válvula, eu vi que na verdade o chicote estava desconectado da válvula. Reconectei o plug, e agora o carro não esquenta tanto quanto antes, mas acho que está esquentando um pouco ainda.
Dúvida: Isso tem a ver com a posição em que o botão do painél se encontrava na hora em que eu reconectei o chicote? Exemplo: A válvula estava aberta, como se o botão no painel estivesse no ar quente, mas na hora que eu reconectei o chicote o botão estava na posição de ar frio. Isso pode causar algum conflito?
Tenho um Ka 2005.
Valeu
abraço
A solucao seria fazer mesmo um desvio com tubulacao que passe por fora e colacar uma valvula para desviar o fluxo da agua.
obrigado p/resposta
geralmente quando o propietario quer desabilitar o ar quente é feito um ligação das duas mangueiras do ar quente ou seja a mangueira de entrada e de saida são unidadas por uma conexão de ferro.
Sera que da pra colocar esta valvula eletrica na ecosport e um botao liga-desliga. Ou seja jogar 12volts direto no solenoide? Alguem pode confirmar isso pra mim? Grato.
kentakk@yahoo.com
Valeu Guilherme, abraço!
1 – desconecte a valvula das mangueiras;
2 – ligue o carro e coloque a ventilação no frio;
3 – pegue a valvula na mao a assopre no lado direito dela, lado que entra o ar quente(ao soprar não pode passar ar para o outro lado da valvula);
4 – alterando para o quente, deve-se passar ar ao soprar com a boca mesmo.
Pronto, assim pode saber se a valvula está funcionando.
Porem ainda tenho uma duvida, para saber se o controle do painel está funcionando, oq fazer???
quero testar com um multimetro, mas ainda não o fiz para saber se está passando corrente certa. E pode ser tbm fusivel, ou não????
Gostaria de tirar essa duvida e saber qual fusivel que devo trocar, se for isso mesmo!!!
Percebi uma problema que não é na valvula acredito eu, e gostaria de saber se alguem pelo amor de Deus me ajudar.
Medindo com um multimetro o plugin que liga na valvula passa os 12volts normalmente, porem não fecha a valvula… a valvula esta funcionando pois pego ela e ligo na bateria e ela fecha!!!
Algume pode me ajudar por favorrrrrrrrr!!!!!!!!!!!!!!!!!
Não aguento mais!!!
Fiz alguns testes com meu noivo e o que acontece é o seguinte:
Com o carro ligar o ar fica insuportável de quente. Desconectamos o chicote do seletor de temperatura do painel e ainda continuava quente.
Com o carro desligado e com meia chave virada, o ar lentamente se esfria e fica na temperatura ambiente.
Acredito que possa ser a válvula mesmo, pois quando o carro está desligado não há fluxo de água quente vinda do motor.
A única coisa que acho estranho é que este problema apareceu do nada, quando o ar quente nem estava ligado.
Aguardo comentários.
Obrigada!
o que devo fazer neste caso, o que pode ser ?
Há, a bateria é de 45, o normal não é a de 60 ?
Estou com esse problema no meu Forda ka mod.2008/2009 começo a jogar um ar quente para dentro carro sem ar estivese ligado . e quando ligo ar condicionado o ar quente continua saido.
mas valeu a dica vou fazer isso
bom site
Este barulho geralmente esta relacionada a dificuldade de lubrificação do motor provocado por: Oleo abaixo do nivel, oleo incorreto ou problemas mecanicos como: deficiencias da bomba de oleo.
Falha na válvula, troquei sem muitos problemas, eu mesmo kkkk… os mecânicos que se cuidem .
Grande abraço a vcês, aqui deixo a recomendação do site a todos que tem um ford, abraços do PHR
O carro não fuma, não baixa óleo e a marcha lenta está perfeita. Ele nunca engasga, não falha, pega ao bater a chave e está com o ponto e ar regulados, tudo correto, porém está fazendo 6 km/l, o que considero muito para um carro com motor CHT 1.6 e ainda mais nas excelentes condições em que o motor se encontra em termos de condução. Pelo que sei, o CHT 1.6 é tido com um motor bem econômico. Eu acredito que deveria fazer entre 9 e 10 km/l.
Eu dirijo de forma bem tranquila, sem dar arrancadas ou aceleradas bruscas, uso o acelerador de forma bem contida e trafego geralmente em quarta marcha na maior parte dos percursos.
Gostaria de saber o que pode ser o problema do alto consumo do meu carro de acordo com a descrição acima.