Sistemas de injeção eletrônica Bosch (2º parte)
Publicado por Guilherme LopesNo ultimo post do Dicas Mecânicas demos inicio a uma serie de artigos sobre os sistemas de injeção eletrônica que foram desenvolvidos pela Bosch. Neste capitula vamos falar sobre mais três sistemas Bosch, mas se você ainda não leu a primeira parte deste artigo clique no link a baixo:
Sistemas de Injeção Eletrônica Bosch (1° parte)
Sistema Motronic
O sistema de injeção Motronic é um sistema que trabalha com uma válvula injetora para cada cilindro, ou seja, é um sistema multiponto. Diferentemente do LE-Jetronic que comanda somente a parte de injeção de combustível, a Monotronic tem incorporada a sua unidade de comando o controle do sistema de ignição e utiliza de sonda lambda para efetuar a regulagem da relação Ar/Combustível.
O sistema Monotronic é 100 % digital e vem com com a lâmpada indicadora de avarias e uma memoria de adaptabilidade, os carros com este modelo de U.C.E. que não vem com distribuidor tem seu centelhamento comandado pela central que calcula o memento certo de liberar a centelha com base nos parâmetros do sensor de rotação. O Motronic também vem com o comando da válvula de canister, que faz o reaproveitamento dos gases provenientes do tanque de combustível, fazendo com que o nível de poluição diminua.
Sistema Mono Motronic
No sistema Mono Motronic a existe somente um bico injetor para todos os cilindros, e o combustível e injetado no coletor de admissão.
O corpo de borboleta é uma das partes mais fundamentais quando o sistema utilizado é o Mono Motronic, pois é nela que vai o bico injetor, atuador de marcha lenta, sensor da borboleta, sensor de temperatura do ar, componentes estes que são importantíssimos para o bom funcionamento do motor. Esta central também e responsável pelo sistema de ignição sendo que o que difere o Motronic do Mono Motronic é a quantidade de bicos injetores.
Sistema Motronic ME7
No sistema Motronic ME7 o que chama mais atenção é o fato da aceleração ser efetuada através de uma borboleta de comando eletrônico, o famoso acelerador Eletrônico (Driver By Wire), e a “regulagem” do funcionamento do motor ser feita baseada no torque, ajustando assim os parâmetros de todo o sistema de injeção e ignição.
Ao pisar no pedal do acelerador e com informações adicionais de outros sistemas do carro como: ar-condicionado, ABS, eletroventilador do radiador e outros, a central ME7 interpreta a intensão do motorista e determinada o torque necessário para satisfazer a necessidade do mesmo, definindo assim a estratégia a ser usada pelo o sistema de ignição e injeção, para que o motor tenha o desempenho esperado.
Por fazer uso de uma estrutura modular de software e hardware o ME7 pode ser configurado de acordo com a necessidade de cada carro. O uso do sistema de acelerador eletrônico reduz o consumo de combustível do motor além de melhorar e muito a dirigibilidade do veiculo.
No próximo e ultimo capitulo desta serie vamos saber um pouco mais sobre os sistemas mais modernos lançados pela Bosch.
| Ofertas Relacionadas |  R$ 32.00 até 18x de 2.40 |  R$ 19.90 até 18x de 1.49 |  R$ 9.90 até 18x de 0.74 |  Base Alumínio Tbi Bosch Monotronic Tipo 1.6 Golf Mais info» R$ 38.00 até 18x de 2.85 |  Modulo Injeção Vectra 2.0 8v Motronic Mais info» R$ 580.00 até 18x de 43.50 |  Módulo Da Injeção Bosch Motrônic Do Vectra Antigo Mais info» R$ 400.00 até 18x de 30.00 |
|---|---|---|---|---|---|
| Vitrine |
Outras dicas
Comentários
4 Comentários para “Sistemas de injeção eletrônica Bosch (2º parte)”Deixe o seu Comentário
Atenção!!
1-Para que seu comentário seja melhor respondido, pedimos que coloque o máximo de detalhes possiveis sobre o modelo do carro e o que já foi feito para solucionar o problema. Quanto mais explicado for seu caso, mais facil é para nós darmos alguma dica.
2-Sempre que estiver ao seu alcance, ajude respondendo outros comentarios.
3-Lembrando que aqui damos dicas o que não quer dizer que vamos resolver seu problema, pois a mecânica automotiva já é difícil quando estamos presentes com o carro, imagina quando estamos a distancia.
4- Comente dentro de um texto que tenha relação com o modelo do seu carro ou com o tema da sua duvida, para isso use as categorias que estão do seu lado direito para selecionar um topico mais apropriado para seu problema ou dica.
5-Para que mais pessoas possam visualizar suas dúvidas, aumentando assim suas chances de resposta compartilhe este texto nas suas redes sociais. para isto basta clicar nos botões no lado esquerdo da sua tela.
A equipe do Dicas Mecânicas Agradece.
FIESTA NAO JOGA SENTEILHA NA VELAS JA TESTEIO SENSOR DE ROTAÇAO ESTA PEFEITO TEM CORRENTE NA BOBINA DE SENTEILHA SENTRALINA ESTA BOA
oi tenho um gol g3 2005 1.0 8v totalflex vem apresentando defeio logo de manha para ligar o mesmo fica repicando demora pra pegar e as vezes nem pega, mas quando consigo liga-lo o mesmo depois de uima boa acelerada pegar facilmente nunca utilizei alcool no mesmo cuido muito bem da sua manutenção, levei num mecanico e ao passar o rastreador acusou que era a centralina de injeção, gostaria de saber se pode ser isso mesmo, se posso confiar no rastreador e se adianta trocar a centralina pois nao sei se pode ser defeito numa outra peça mecanica que esteja desregulando a centralina.
obrigado aguardo a resposta.
Olá Douglas! Para que você fique mais tranquilo vá a outras oficinas e faça orçamentos, pergunte por que está ocorrendo o problema. Verifique se todas as oficinas visitadas falam a mesma coisa. E procure saber qual é a garantia lembrado que cada diagnóstico tem que ser descrito com todos os detalhes no orçamento, onde você assina concordando com a execução do serviço. Verifique se a oficina emite nota fiscal, pois será com a mesma que você poderá reclamar seus direitos como consumidor caso o carro venha dar problemas dentro do prazo de garantia.
Você está coberto de razão ao suspeitar de um diagnóstico, pois nem sempre uma resposta dada por um scanner é causado por um determinado sensor ou atuador ou até mesmo o módulo. Boa sorte!
OLÁ TENHO UM PALIO ANO 2000 COM MOTOR 1.0 E QUANDO ELE ESQUENTA COM POUCOS MINUTOS DEPOIS DE LIGADO ELE MORRE APAGA O MOTOR AS VEZES QUANDO DA PARTIDA DE NOVO ELE LOGO FUNCIONA E ASVEZES TEM QUE ESPERAR UNS 30 MINUTOS PARA ELE ESFRIAR MAS LOGO DEPOIS APRESENTA O MESMO DEFEITO DE NOVO.
POR FAVOR ME AJUDEM