Conceitos básicos de Injeção Eletrônica: Estratégia de Funcionamento (parte1)
Publicado por Guilherme LopesExiste 4 tipos de estratégia mais difundidos no mundo, são elas:
Nesse caso a central identifica os cálculos para o tempo de injeção ( tempo em que o bico fica aberto) e avanço de ignição ( momento no qual a centelhamento nas velas),colhendo informações do grau de abertura da borboleta, e os compara com valores obtidos em laboratório em conjunto a números fixos de temperatura do ar e rotação.
Os sensores em grau de importância para este tipo de injeção:
1-Potenciômetro da borboleta
3-Sensor de Rotação
Exemplos de U.C.E.: BOSCH MONOMOTRONIC
DENSIDADE x ROTAÇÃO
Esse sistema é o mais usado no Brasil,e determina o tempo de injeção, calculando a quantidade de ar que entra no motor, pelo volume ar (usando cálculos do sensor de rotação feitos em laboratório, pela temperatura do ar e pressão do ar que é lida pelo sensor de pressão absoluta (MAP). Um detalhe importante neste tipo de estratégia é que toda vez que se vira á chave a UCE calcula a pressão barométrica ou seja a qual altitude o carro se encontra.
Os sensores em grau de importância são:
1-Sensor MAP
2-Sensor Temperatura do ar
3-Sensor de rotação
Exemplos de U.C.E.: BOSCH MOTRONIC – FIC EEC-IV – MARELLI-G7
Neste caso a central determina o tempo de injeção, calculando o volume de ar, através de um medidor de fluxo de ar (vazão),que também incorpora o sensor de temperatura do ar. O sensor de rotação também é importante, pois ajuda nestes cálculos com seus valores nominais memorizados.
Os sensores em grau de importância são:
1-Medidor de Fluxo de Ar (MAF)
2-Sensor de Temperatura do ar
3- Sensor de Rotação
Exemplos de U.C.E.:BOSCH JETRONIC
Esta é a forma de estratégia mais precisa que há no mercado hoje, mais também é a mais cara por isso só é lançada em carros de valor mais elevado. Seu processo de funcionamento é o parecido com do item 4, porem o calculo de massa de ar é obtido por um sensor de massa de ar bem mais preciso e eficaz, capaz de ter medidas precisas do volume de ar admitido. Esse sensor trabalha juntamente com o sensor de temperatura do ar.
os Sensores em grau de importância são:
1-Sensor de massa do ar
2-sensor de temperatura do ar
Exemplos de U.C.E.: SIEMENS
Esse é o primeiro passo para um diagnostico rápido, então saibam distinguir qual destes citados esta sendo usado no carro.
Até a parte 2
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Comentários
32 Comentários para “Conceitos básicos de Injeção Eletrônica: Estratégia de Funcionamento (parte1)”Deixe o seu Comentário
Atenção!!
1-Para que seu comentário seja melhor respondido, pedimos que coloque o máximo de detalhes possiveis sobre o modelo do carro e o que já foi feito para solucionar o problema. Quanto mais explicado for seu caso, mais facil é para nós darmos alguma dica.
2-Sempre que estiver ao seu alcance, ajude respondendo outros comentarios.
3-Lembrando que aqui damos dicas o que não quer dizer que vamos resolver seu problema, pois a mecânica automotiva já é difícil quando estamos presentes com o carro, imagina quando estamos a distancia.
4- Comente dentro de um texto que tenha relação com o modelo do seu carro ou com o tema da sua duvida, para isso use as categorias que estão do seu lado direito para selecionar um topico mais apropriado para seu problema ou dica.
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A equipe do Dicas Mecânicas Agradece.
OLÁ PESSOAL!!! TENHO UMA KOMBI QUE A INJEÇÃO NÃO RECONHECE O CILINDRO 1 E NÃO ENTRA EM SEQUENCIA NA LENTA SÓ FUNCIONA QUANDO ACELERA, CONSUMO DELA É ELEVADO.
ALGUEM PODE ME AJUDAR?
Paulo,
Este tipo de defeito necessita de mais detalhes como: modelo da kombi (1.6 ou 1.4), ano, o que já foi conferido.
Toda informação que tiver é bem vinda
ESSA KOMBI É 1.6 ANO 2005, TUDO NELA ESTÁ OK, SENSOR DE TEMP, SONDA, MAP, ATERRAMENTOS, PARECE QUE NÃO CONSEGUE RECONHECER A JANELA MAIOR DO DISTRIBUIDOR QUE INFORMA O CILINDRO N1. ISSO SÓ NA LENTA SE ACELERAR ELE RECONHECE E ENTRA NO MODO SEQUENCIAL, SE NÃO ACELERAR E NÃO TIVER NO MODO INJ. SEQUENCIAL APARECE AVARIA ;0561-PARAMETRO AUTO ADAPTIVO.
ISSO JA É A SEGUNDA KOMBI COM ESSE PROBLEMA OS BICOS FORAM LIMPOS E NÃO RESOLVEU VELAS TAMBÉM FORAM TROCADAS.
VALEU ATÉ MAIS PESSOAL!!!!!
gostaria de saber se o motor ap vw tbi ou mpfi tem sensor
de rotação?onde fica?
Boa tarde!
Pessoal gostaria que vocês pudessem resolver o meu grande problema, ou melhor, do carro.O meu Kadett GSI 2.0 1993/1994 estava com um grande problema no sistema de injeção (Fluxo de ar), mas consegui desempenar as palhetas deixando-as soltas novamente.Porém o carro agora, não sustenta a aceleração. Troquei o sensor de temperatura. O que mais devo fazer? Seria possível substituir o sistema de injeção dele por outro mais simples? Tenho que eliminar o fluxo de ar. É preciso trocar a central toda? O que devo trocar por uma mais simples? Quero trocar até o distribuidor e a bobina. Um forte abraço à todos e fico no aguardo dessa preciosa ajuda.
Att, C.Walter.
Esqueci de relatar o que já troquei:
Cabos de velas NGK, velas NGK e limpeza dos quatro bicos, distribuidor e rotor.
Att, C.Walter.
tenho um golf 95/1.8, ele esta com oscilando a aceleração e esta cortando a aceleração quando anda, já troquei atuador de marcha lenta e o sensor de aceleração e os dois problemas ainda continuam. Neste final de semana fui a um mecânico e ele falou para mim trocar uma placa (chapa) que tem acoplado na injeção conectando com um cabo. Gostaria de saber se alguém já esteve com esse problema e como resolveu?
Alo Oziel, possuo um Seat Cordoba 95, 1.8, (mesmo motor/sistema do Golf), e também está com o mesmo problema, mas, ao acontecer isso, eu descobri que se vc esperar por uns 30 segundos e ligar novamente o carro pega. Quando em marcha/carga, não posso manter o acelerador pressionado levemente so para manter a andamento do carro, tenho que estar constantemente alterando a pressão no pedal, se não, ele morre e tenho que desligar a chave, esperar os 30 segundos e acionar novamente. Na oficina fizeram um teste com o scaner que indicou que o sensor de temperatura do ar marcava 54 graus negativos ! … nem no polo norte… (e Hall e atenuador ruins–vc trocou e não deu certo– pode ser código falso devido a outro ítem ruim), mas, o problema é que não acharam o tal sensor. Eu acredito que seja esse que vc está falando que fica embaixo do coletor de admissão, protegido por uma chapa, de difícil acesso para ser retirado e tem apenas um fio. Acho que temos o mesmo abacaxi para resolver. Quem puder nos ajudar será bem chegado. Continuo andando assim com o carro. Tem que ter paciência.
Tenho um passat alemão 95 2.0 8V o carro funciona redondinho na leta, porém quando é acelerado ele embrulha tem dificuldade de subir e manter a aceleração e da estouros no coletor de admissão que volta ao filtro de ar. foi substituidoe bobina, verificado ponto de de ignicão bicos sensor de de detonaçao e temperatura do ar da agua e não acho o problema peço ajuda para temtar sulucionar este problema
Fabiano,
vonfira a pressão da bomba de combustivel.
Estou com o mesmo problema que o Fabiano.
Tenho um passat 95 2.0 que esta uma bosta,não consigo acertar o carro de forma alguma.
deixei meu carro numa oficina para fazer algumas trocas,como por ex;correia dentada,amortecedores,vazamentos de óleo,quando peguei ele de volta percebi que estava acessa a luz da ignição,voltei lá para saber o que era, e os mecanicos me mandaram ir até uma pessoa que colocava numa máquima para ver o defeito,este me disse que estava com problema no sistema de ar do carro,me mandou voltar no mecanico e disse que era da parte de eletricista,este por sua vedz disse que não era problema dele e sim da injeção,resolvi ir num terceiro que mexia com injeção e ele ,retirou o módulo fora, e disse qua falta dois elementos que são responsáveis pelo ar que entra no motor,disse inclusive que pareçe que alguém quebrou de propósito com a chave de fenda ou coisa parecida,resultado quer me cobrar 650;00 um um outro módulo que ele tem lá usado,eu queria saber se é preciso codificar,uma vez que o carro é de sistema code,o que eu faço ?? será que ele está me enganando??quando ele colocou o outro módulo a luz apagou e o carro andou normalmente.será que o primeiro mecanico fez isso de propósito ou quebra sózinho,pelo amor de Deus, me diga o que fazer.
o carro em questão é um uno fire 2004.
Sou Tec. automotivo tenho uma oficina mecânica e me deparei com um problema que não consigo resolver, estou com uma kombi 98 1.6 injetada e ela liga ,fica na lenta , não falha mas vai acelerar ela falta combustivel e não levanta o giro, para levantar o giro tem que ficar pedalando o acelerador. Ja testei bobina, map, sonda, pelo aparelho de diagnostico esta tudo certo e sem falhas, mas notei que a sonda não faz leitura fica sempre em 04v pelo aparelho. Alguem tem alguma dica? Estou desconfiado do modulo.
Tenho um uno 1.6R argentino 1993, ele esta piscando a luz da injeção, e quando acende começa a falhar, o mecanico disse que é o motor de passo que esta com defeito e como não consegui encontrar a peça para substituir ele sugeriu trocar a injeção por carburação, alegando que seria a melhor solução ,ja que esse tipo de injeção não aceita o escaneamento segundo ele ,a lenta dele eu regulei sozinho o distribuidor dele esta com defeito e foi provisoriamente substituido por um de carburação ai o mecanico disse que o carro esta desrregulado pois o ponto só pode ser ajustado com o distribuidor original. ah ja ia me esquecendo, quando ligo o ar condicionado na estrada o carro perde toda a força começa a falhar e vai até parar. Estou precisando da ajuda de um profissional, pois meu uno esta em perfeitas condições, muito bem comservado desde ja agradeço a quem possa me ajudar….obrigado!
tenho um marea 1.8 sx 2000, acontece que testando uma das bobinas de vela a mesma centelhou em cima da tampa dos tuchos, na mesma hora armou a ventoinha do radiador ( motor frio), desliguei a iginição e recoloquei a bobina no lugar, depois liguei novamente o motor mas ele não deu partida – já testei as bobinas e estão normais, os injetores tambem funcionam, so que quando ligo a chave não vai corrente para a bomba de combustivel obs: continuando os testes alimentei a bobina diretamente e ela esta funcionando, porem com o motor ligado ele oscila, não funciona o conta giros e nem arma o ar condicionado, todos os reles e fusiveis estão bons, se alguem puder me ajudar eu agradeço de coração
gostaria de saber quando uma doblo adventure 2006 1.8 16v, o motor funciona mas não tá acelerando, o acelerador eletronico já foi trocado e o problema persiste,qual seria os procedimentos q devo tomar. as dias atras a bateria foi trocada e foi a partir daí que apareceu esses problemas.
Vitoria,
Já foi feito o rastreamento do sistema de injeção?
Seria bom tambem conferir se não foi tentado ligar a bateria de forma invertida, pois isso pode acarretar problemas na central do carro.
Guilherme,
o problema foi realmente esse , o da bateria, danificou algumas partes da central.
obrigada pelas informações.
Fico feliz por ter ajudado….
ola fui fazer um honda civic ano2000 funcionar e nao pega bate arranque mas nao da nem sinal de funcionamento bateria tem carga tem corrente nas velas ta chegando conbustivel ate na flauta mas nao da ne sinal pode me ajudar a resolver esse problema
grato pela atençao
sou mecanico, e eletricista. vivo disso tenho muita experiençia em carros com carburador,a dois anos começei a mecher. em carros a injeção.mas me deparei com uma dor de cabeça.nesses dias fui socorrer um carro fiat mille.que parou de funçionar andando.antes de min o propietario chamou um outro mecanicó.esta pessoa ispetou a bomba. pois o carro funçionol.depois da ligaçáo direta na bomba. mas o carro andou uns metros, e parou,dai eu fui chamado.depois de examinar, conclui, que era o alarme do carro pois não ia corrente, até a bomba.resolvi este defeito de corrente troquei a bomba, a outra queimou foi desligado todo o alarme, mas o carro não tinha aceleração so funçionava na lenta testado outro modulo e nada outros e nada bobinas em dia voltagen 11,9 erra pra funçionar não consequi resolver o defeito. pedi para o propietario levar o carro para outra pessoa mas experiente. preciso de dicas de profiçional experiente sobre este caso. pode enviar e mail, para lucarssvp@hotmail.com desde ja agradeco.
gostaria de saber o que fazer com um fiat uno mille eletronic, quando fanta corrente, pois já fiz testes no sensor de rotação, verifiquei alarme, substituir a cental, bobinas, e não chegou corrente. fiz um teste colocando um fio direto do positivo da bateria no pino 14 da cental e apenas uma das bobinas chegaram corrente, alguem pode me ajudar.
Bom descobir o problema, era nos conectores do sensor de rotação e sensor de fase, pois quando faziamos os testes ele tinha continuidade, quando colocavamos os conectores nos sensores não tinha, pois existia nos conectores um mal contato. valeu.
verificar rele e aterramento
tenho um fiat uno 98 ja fiz limpeza de injeção mas quando estou dirigindo o carro a aceleração aumenta repentinamente depois estabiliza o que fazer?
alo amigos, o meu problema e no omega 3.0cd 1994 alemao,o carro estava bom ate eu ir fazer uma pequena viajem e por isso eu desliguei a bateria,que ficou uns cinco dias desligado,ai começou o problema ,ele desregulou,gostaria de saber se tem algum macete ,ou algum jeito de valtar como estava.aguardo resposta ,muito obrigado,ah ele esta ratiando e nao quer entrar na alta.mais uma vez obrigado .ney
alo amigos, o meu problema e no omega cd 3.0 1994 alemao,o problema começou quando eu fiz uma pequena viajem ,e por isso eu desliguei o cabo da bateria, que ficou uns cinco dias desligado,desregulando o carro,agora ele esta ratiando morrendo e nao quendo entrar em alta fica estourando no medidor de fluxo de ar.gostaria de saber se tem algum macete ou modo de consertar,gostaria de alguma dica para resolver o problema,aguardo resposta ,muito obrigado.ney
Tenho um monza gls tubarão motor 2.0 injeção,ano 93. Que me apresentou o seguinte problema,parou de funcionar,da partida,vira o motor mas não funciona,ja trocaram velas,não funcionou,trocaram cabo de velas,não funcionou,trocaram bubina do distribuidor,tambem não resouveu.O que posso faser? Aguem pode me ajudar? pois preciso muito do carro sou doente,
não posso andar.OBRIGADO ESMAEL.
Tenho um Fox 2005 , que que varias vezes calha de não pegar de manha na hora de sair pra trabalhar. Geralmente ele dá um aviso que vai vai falhar. fica sem força , acelera e ele não avança.
Chamo o mecanico ele consegue botar o carro pra pegar , mas dai a alguns dias , volta a acontecer de novo. Ja foi trocado bateria , velas, bomba de gasolina. sempre tem alguma coisa pra fazer.
O mecanico me disse que tenho que consertar a Central . O cara cobra 350,00 , mas disse que o problema podera voltar a acontecer
Ja pensei em me desfazer do carro. O que deve ser ?
grato
chico moreira
bom dia pessoal , tenho um passat alemão 1.8 20V aspirado 98/99 , toda vez que vou ligar ele de manhã cedo , ou quando se encontra muito frio , ele eleva sua aceleração sozinha e fica muito ruim sem potencia no motor , querendo meio que afogar ,até que se atinja uma certa temperatura , depois disso ele volta ao normal oque pode estar acontecendo ?
Comprei 1 marea 2.0 20 valvulas, motor feito recentemente, tudo bem, acontece que mandei limpar os bicos ejetores, foram limpos, mais o mecanico ao colocar quebrou um deles, que teve que ser substituido, por 1 novo, ai começou os problemas, a luz da ignição acendeu, quando desligava so pegava depois de um grande tempo,agora quando eatou levando para oficina o carro, continua com a luz da ignição acasa, acelera sozinho,, mais se desligar ele pega normalmente na hora, mais ao andar ratea, para não ser enganado mais uma vez, pois existem profissionais que enganam em TODAS profissoes, peço que me oriente para poder saber se o que o mecanico esta falando tem sentido, pois não entendo nada, faço todas mautenções vigorosamente ate com certo exagero, troco oleo com 5000KM, filtro de ar co 5000KM filtro de oleo com 5000, filtro de combustivel com 5000, e peço por gentileza quais as trocas que devem ser feitas na manutenção preventiva, agradeço desde ja, atenciosamente Mauricio Rabello PS. tenho 60 anos, ja passei da fase de piloio,cuido muito do carro Obrigado